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新能源汽车推广逆势上扬 海南今年已推广5580辆车

  克服疫情影响,新能源汽车推广逆势上扬

  我省今年已推广新能源汽车5580辆

  海南日报海口7月6日讯 (记者邵长春)海南日报记者7月6日从省工业和信息化厅获悉,截至6月15日,今年全省已累计推广应用新能源汽车5580辆,年度任务推广进度达55.8%。

  值得注意的是,这其中个人用户购买的新能源汽车3918辆,占推广总量的70.2%,与去年同期24.5%相比,提高了45.7个百分点,显示出我省个人用户对新能源汽车的接受度明显提升。

  省工信厅新能源汽车发展处处长徐涛告诉记者,在省委、省政府重视下,今年以来,全省新能源汽车推广应用环境不断完善,省政府还专门针对新能源汽车出台了1万元/台的促消费奖励政策,在多重利好下,我省新能源汽车消费市场克服了疫情影响,总体呈现不断向好态势。

  据介绍,为引导鼓励海南新能源汽车消费,我省日前出台了相关政策,给予购买新能源汽车的用户财政资金综合奖励,奖励申报渠道已于6月23日正式开通。

  相关统计数据显示,自4月30日起实施新能源汽车促消费奖励政策以来,全省新能源汽车上牌量1644辆,占前4个月上牌总量将近一半,政策效应明显。截至6月中旬,全省新能源汽车保有量达3.93万台,占汽车保有量的2.8%,高出全国平均水平约1.4个百分点。

  同时,在各部门各市县重视下,我省新能源汽车使用环境也在不断改善,充电桩建设正加速推进。记者7月6日在海南文化体育公园停车场充电站看到,10余辆电动车正在站内充电。该站工作人员介绍,充电站设有11个直流充电桩,能同时为22台不同类型的电动汽车充电。

  该充电站的投资建设单位海南省充电产业投资有限公司负责人告诉记者,文体公园充电站是今年该公司继世纪公园站后,面向海口社会公众开放的又一个新能源汽车集中经营式充电站。此外还将有6个充电场站陆续在海口、三亚地区投入运营,我省电动汽车充电基础设施建设更进一步完善。

  今年6月1日,《海南自由贸易港建设总体方案》(以下简称《总体方案》)正式发布,该方案明确提到要围绕新能源汽车、智能汽车等壮大先进制造业。业内普遍认为,《总体方案》的相关优惠政策,将给海南乃至中国的新能源汽车产业带来新机遇,这也刺激了我省新能源汽车进一步推广。

责任编辑:邱苗

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海职院与企业合作 培养新能源汽车维修人才

  新海南客户端、南海网、南国都市报5月29日讯(记者 黄婷)28日下午,海南省新能源产业产教融合暨人才需求对话会议在海南职业技术学院举行。会上,海南职业技术学院、海南省电动汽车与充电设施协会、海南省充电产业投资有限公司签订《技术培训合作协议》,同时为“海南省电动汽车与充电设施协会、海南职业技术学院联合培训基地”揭牌。

  据悉,海职院与汽车企业合作,可以在人才培养上更精准地对接市场需求,同时该校新能源汽车相关专业学生可到企业实习,进一步提升技能。

责任编辑:邱苗

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三亚今年计划建设1000个以上充电桩,缓解充电难问题

  据海南日报客户端丨记者李艳玫

  电动汽车的发展和普及离不开充电基础设施建设。5月25日,海南日报记者从三亚市发展改革委获悉,目前三亚已累计建设2788个充电桩,有3534个充电枪口。今年,该市计划建设1000个以上充电桩,新增充电预留接口5798个,充(换)电站9个。

  据了解,作为“新基建”建设项目,三亚今年将新建9个充(换)电站项目,其中海坡公交首末站、崖城站及春光路停车场等3个充电基础设施项目已开工建设,预计6月底前陆续完工,同时其他充(换)电站前期工作正在有序推进。

  日前,三亚市新能源汽车换电项目签约仪式在三亚举行,法电长丰(三亚)能源有限公司与蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司、北京轻享科技有限公司签署战略合作协议,共同投资建设三亚新能源电动汽车换电站项目。

  据了解,该项目一期建设总投资2000万元,将按照“快速换电”运营模式,建设4座新能源换电站。“每座换电站占地面积约200平方米,在首批建设的换电设施中,每个换电站可以服务超过100台换电版网约车,平均3分钟完成一车次电池更换。”法电长丰(三亚)能源有限公司总经理陈平介绍,集中式新能源换电站的后续站点建设将随着三亚乃至海南新能源汽车的保有量增加而推进。

  5月21日,三亚发布《三亚市加快新型基础设施建设若干措施》,每年将安排1亿元用于新型基础设施建设扶持。对5G基站、新能源充电桩等设施规划用地、基站用电给予政策和资金支持,每年最高不超过2000万元;同时,为进一步加强三亚停车场内充电基础设施的建设和管理,落实好停车场及场内充电基础设施运营企业等各方主体责任,市发改委联合市交通运输局、市综合行政执法局出台了《关于加强停车场内充电基础设施建设和管理的实施意见》,着力破解“停车难”与“充电难”问题,加快促进三亚新能源汽车的推广使用。

原标题:三亚今年计划建设1000个以上充电桩,缓解充电难问题

责任编辑:吉训侦

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海口19座公交场站244台充电桩24小时开放 17日前到这里充电只要0.33元/度

海口19座公交场站244台充电桩24小时开放 17日前到这里充电只要0.33元/度

为倡导绿色低碳出行,解决海口新能源车主充电难、充电贵的问题,海口公交集团充分利用新能源应用优势,除满足现有公交车充电使用外,现有19座公交场站、244台充电桩面向海口市民24小时开放,提供私家车充电服务。其中,海口城西公交场站充电价格(免服务费)低至0.33元/度。

即日起至4月17日,海口新能源车主前往海口城西公交场站充电,将享受免服务费、免停车费,仅收取电费的服务。同时,海口城西公交场站设有客户休息区,将免费提供沙发椅、饮水、无线网络、空调等供客户充电期间休息使用。海口城西公交场站有大巴车位40个,240kW直流充电桩10台;小车位32个,90kW直流充电桩15台、14kW交流充电桩1台。活动期间,最高电价(免服务费)为峰时段(10:00-12:00;16:00-22:00),价格为1.0323元/度;最低电价(免服务费)为谷时段(23:00-次日07:00),价格为0.3315元/度;平时段(07:00-10:00;12:00-16:00;22:00-23:00)价格为0.6362元/度。其余18座公交充电站最高电价(含服务费)为1.33元/度,最低电价(含服务费)为0.69元/度。

海口公交集团目前共运营22个公交充电场站,经营充电桩259个,充电桩总功率为33974kW,共保障海口公交集团近千辆纯电动公交车运营,月充电量约500万度。根据现有充电场站配置,公司充电保障能力除保障公交运营之外,还可满足旅游大巴、物流、网约车等社会车辆充电,是海口市充电量最大、充电桩使用率最高的充电运营商。

海口19座公交场站244台充电桩24小时开放 17日前到这里充电只要0.33元/度
海口19座公交场站244台充电桩24小时开放 17日前到这里充电只要0.33元/度
海口19座公交场站244台充电桩24小时开放 17日前到这里充电只要0.33元/度

责任编辑:杨子薇

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海南2020年起对电动汽车充电基础设施分批给予建设运营补贴

  从2020年开始,海南将对海南省电动汽车充电基础设施分批给予建设运营补贴。此次补贴范围包括:2019年12月31日前建成投运、通过验收、对社会运营、接入省级充电基础设施信息管理平台的充电基础设施;省级充电基础设施信息管理平台;2019年12月31日前建成投运、对外运营、接入省级充电基础设施信息管理平台的换电站。不对社会营运的专用桩、自用桩、换电站不在补贴范围内。

  省发展改革委3月6日发布的关于做好电动汽车充电基础设施建设运营补贴工作的函显示,从明年开始至2025年,充电基础设施建设运营补贴每年申报一次。为确保补贴资金纳入省财政年度预算,每年2月底前各市县充电基础设施建设主管部门要出具审核意见。

  海南是全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区,率先提出2030年起“禁售燃油车”。根据《海南省电动汽车充电基础设施规划(2019—2030)》,海南省将以构建覆盖海南的充电基础设施服务网络、促进各类型新能源汽车发展应用为目标,桩站先行、适当超前推进海南充电基础设施建设。到2020年底,全省计划累计建成充电桩7万个;到2030年底,海南新能源汽车计划累计推广应用约100万辆,充电桩累计建设94万个。

原标题:海南2020年起对电动汽车充电基础设施分批给予建设运营补贴

责任编辑:郭微微

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海南电动汽车充电基础设施建设运营补贴标准出炉 补贴资金从省重点产业发展资金中安排

省发展改革委、省财政厅近日联合印发《海南省电动汽车充电基础设施建设运营补贴工作流程》,明确省级充电基础设施建设运营补贴资金从省重点产业发展资金中安排。补贴范围为:对外运营并接入省级充电基础设施信息管理平台的充电基础设施和省级充电基础设施信息管理平台。

省发展改革委牵头组织建设运营补贴的相关工作。省财政厅负责经费的预算安排,按程序拨付资金。各市县承担属地审核、管理职责,并对审核结果负责,具体由各市县充电基础设施主管部门会同本市县财政部门按职责分工组织开展申报、审核、发放、监管等工作。省级根据各市县审核结果配套省级补贴资金。

申请补贴的充电基础设施还需符合以下要求:运营企业符合《海南省充电基础设施建设运营暂行管理办法》明确的资质要求;充电基础设施建设、运营服务、维护管理符合国家和本省相关技术标准、建设标准、设计规范和管理要求;按国家和本省相关要求能实现充换电数据共享,并接入省级充电基础设施信息管理平台;充电基础设施电能可计量,位置可查询,充电状态可监管;充电基础设施必须在我省行政区域范围内安装;支付方式具有通用性,可实现刷卡或扫码等便捷支付方式;企业充电数据采集符合国家和省有关规范要求,数据保存期限不低于5年。

具体补贴方式和标准为:对外运营并接入省级充电基础设施信息管理平台的充电基础设施,给予建设补贴和运营补贴。建设补贴方面,充电桩以单个的额定功率为基数,按照2020年前(含2020年)200元/千瓦、2021-2025年100元/千瓦补贴,补贴上限2020年前不超过设备投资额的15%、2020-2025年不超过10%。对换电站,2020年前一次性给予设备投资额15%的补贴,2021-2025年一次性给予设备投资额10%的补贴。建设补贴费用由省、市县财政各承担50%。

运营补贴方面,按充电电量给予运营补贴,暂定补贴期限至2025年。2020年前,补贴标准为0.2元/千瓦时;2021-2025年为0.1元/千瓦时。以安装额定功率为基数,每个充电桩(站)补贴上限为每千瓦不超过200元/每年。换电站不再给予运营补贴。补贴费用由省、市县财政各承担50%。

另外,对省级充电基础设施信息管理平台的投资建设和运营给予补贴。建设补贴方面,2020年底前,平台设备投资及APP应用等相关研发费用一次性给予30%补贴,补贴上限不超过500万元。补贴费用由省级财政承担。

运营补贴方面,2020年前,补贴每年不超过100万元,2021-2025年每年不超过50万元。补贴费用由省级财政承担。

原标题:海南电动汽车充电基础设施建设运营补贴标准出炉 补贴资金从省重点产业发展资金中安排

责任编辑:曾令瑾

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聚焦2020海南两会·热点 | 政协委员“把脉”新能源汽车发展

  政协委员“把脉”新能源汽车发展 如何让“绿牌”车越走越快?

  建议给车主电费补贴 出台标准回收废电池

  近年来,随着新能源汽车技术的逐渐成熟,以及相关鼓励推广政策的出台,如今在海口的道路上,“绿牌”车越来越常见。那么,新能源车主的体验如何?海南省新能源汽车发展中存在什么挑战?又有何对策呢?在今年省两会上,新能源汽车再次引起政协委员们的关注。

  □南国都市报记者 王小畅

  车主体验

  划算!充一次电开一周

  顾虑:担心充电,不敢尝试环岛行

  海口市民小林去年买了一辆新能源汽车,使用将近一年的时间后,她的用车体验还不错,“目前使用没有什么困扰,充电有换电站,家里也有充电桩。”

  小林这款车续航里程达到三百多公里,对于普通的上班族而言,已经能够满足日常使用。“用充电桩充电,充满需要7个小时左右,到换电站则只需10分钟,跟燃油车加油的时间差不多。”小林说,车子充满一次电,能使用四五天,最长时间是一周。小林平常开车就是用于上下班、参加聚会等,“我不跑高速,在市区里使用感觉很好。”

  在车辆的使用成本方面,小林认为非常划算。“到充电站可以免费换电池。”现在只要时间允许,小林都会去换电站换电池。如果用家里的充电桩充电,一个月的电费仅200元左右,相比于燃油车成本低很多。

  “安装充电桩时大部分的手续都是车企派人帮忙处理的。”小林家有专属车位,安装充电桩时,她只需向车企的工作人员提供材料,之后与供电所、物业等的沟通协调工作,都由车企的工作人员负责,她觉得这项服务让车主很省心。

  在将近一年的使用过程中,小林也有一点小遗憾。“我目前还没有跑过长途,例如环岛。”原因之一正是她对充电有所顾虑。不过,小林从车友那里了解到,有不少人曾开同款车环岛,并没有遇到充电问题,她表示有机会也要尝试一下。

  委员发声

  省政协委员王惠仙:

  问题 缺少合理规划 部分充电桩使用率低

  新能源车的充电问题,不仅为新能源车主所关注,也是影响市民是否选择新能源车的一个重要因素。在省政协七届三次会议上,新能源汽车发展及充电桩建设问题,引起省政协委员们的关注。

  省政协委员王惠仙认为,充电基础设施是电动汽车普及的基础和保障。海南省充电桩建设正处于起步阶段,还面临一些问题和挑战。

  王惠仙称,由于建设资金缺乏、建设所需规划、用地、电力等条件保障难度大等原因,一定程度上制约了充电桩建设进度。此外,由于建设前缺少统一规划,已建的充电设施布局不太合理,有关充电桩位置信息没有实现共享,部分充电桩运营管理不善,面临荒废、无人管、欠费被断电、损坏难修复、油车占位等问题,造成部分充电桩使用效率低甚至闲置浪费。

  王惠仙还称,海南省充电桩企业尚未形成成熟的运营模式。目前海南新能源车的市场规模比较小,市场的培育需要较长时间,行业的盈利模式还不明确,无论是政府主导、企业主导或者是其他经营模式,前期都需要大量的资金投入,仅靠充电业务很难收回成本,不少运营商长期亏本运营。另外,充电基础设施相关配套政策不够完善,部分政策执行不到位。

  对策 新建小区充电设施与主体工程同步

  面对充电桩建设中存在的问题,王惠仙建议,加快充电桩建设布局。加大对居住区充电设施的接入服务,加快新建小区、停车场、加油站以及国道、省道充电基础设施建设。探索对小区周边停车场、停车泊位进行改造,逐步增加老旧小区周边配套充电设施的容量,有效解决老旧小区新增配套充电设施场地不足的问题。推进新建住宅小区停车位配套充电设施与主体工程同时设计、同时施工、同时验收工作。公共充电桩建设应均衡发展,尽量避免“有车无桩”及“有桩无车”现象的产生,统一的建设标准,提高充电桩的利用率。

  王惠仙认为应该优化使用充电桩补贴模式。建议以补贴充电卡的方式将补贴款直接补给用户,实行差异化用电价格,加大波峰波谷电价区分度,引导用户多使用波谷电,真正减少用户的用电费用。

  王惠仙建议,鼓励充电桩企业探索成熟运营模式。目前,世界电动汽车充电桩主要有充电桩+商品零售+服务消费、充电APP+云服务+远程智能管理等商业模式,学习借鉴这些成熟的运营模式,积极从服务消费终端入手,引导充电桩行业良性发展。

  提案建议

  民革海南省委会:

  五大问题有待破解 立法推动充电桩建设

  民革海南省委会向大会提交了《对我省新能源(电力)汽车发展的若干建议》,该提案认为海南省新能源汽车发展存在几个方面的问题需破解。一是现有的电力供给缺口大;二是充电基础设施建设严重滞后;三是充电基础设施建设难度较大;四是停止补贴导致新能源车销量锐减;五是废旧电池的回收利用系统需要完善。

  对于新能源汽车的发展,民革海南省委会在提案中建议,相关部门提前做好对新能源汽车电力需求的测算,做好供电设施的规划和建设。对充电基础设施的建设要有规划和标准,不管是新建小区还是老旧小区都要涵盖,要制定相应的法规去推动执行。

  民革海南省委会还建议,尽早出台地方标准对废旧电池进行回收处理,通过提供用地、减免税和补贴等手段鼓励发展,强制指定专门的工厂进行回收、处理。同时立法要求销售新能源的车企对所销售的新能源车电池进行回收,无法自己回收的缴纳相应的回收处理费用。

  政策背景

  为了促进海南省新能源汽车发展及充电桩的建设,去年海南省相继出台了《海南省清洁能源汽车发展规划》《海南省电动汽车充电基础设施规划(2019-2030年)》《海南省电动汽车充电基础设施建设运营暂行管理办法》《海南省2019年充电基础设施建设工作计划》等政策,正在发挥着积极作用。

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责任编辑:吴婵

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海南省住建厅开班授课 解读《海南省汽车充电设施建设技术标准》

 海南省住建厅开班授课 解读《海南省汽车充电设施建设技术标准》

  《海南省汽车充电设施建设技术标准》宣贯培训班。南海网记者 姚皓 摄

  南海网、南海网客户端海口12月19日消息(南海网记者 姚皓 实习生 韩婷)12月19日,《海南省汽车充电设施建设技术标准》宣贯培训班在海口举行,活动旨在通过向全省各有关单位负责人解读政策,不断推动海南电动汽车充电设施建设工作。

  今年10月1日,海南省住建厅组织有关单位编制的《海南省电动汽车充电设施建设技术标准》正式实施,本次培训班特邀该标准主要起草人之一的海南省建筑设计院电气总工郑建宇进行文件解读,他从充电设施的专业术语、基本规定、规划选址,到布置与标识、供配电系统等方面展开讲解,帮助广大从业人员正确理解文件内容,使文件得以有效实施,进一步推动全省电动汽车充电设施建设工作。

海南省住建厅开班授课 解读《海南省汽车充电设施建设技术标准》

  《海南省汽车充电设施建设技术标准》宣贯培训班。南海网记者 姚皓 摄

  海南省住建厅总工程师林诗辉介绍,去年,国务院印发《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》,明确指出海南的生态文明建设要推动形成绿色生产生活方式,包括“科学合理控制机动车保有量,加快推广新能源汽车和节能环保汽车,在海南岛逐步禁止销售燃油汽车”。早在2016年,海南省住建厅就已组织相关单位制定了《建筑物配建停车位充电设施建设标准(试行)》,并于2017年1月1日发布实施。

  今年4月29日,海南省政府办公厅发布了《海南省电动汽车充电基础设施规划》(2019-2030),为了适应新的形势和发展,海南省住建厅与省消防救援总队在2017年标准的基础上拓展思路,结合行业发展的最新技术成果,启动了原标准的修订工作,并于2019年8月27日正式发布修订后的《海南省汽车充电设施建设技术标准》,10月1日实施。“《标准》的出台将推动海南电动汽车充电基础设施建设,提升全省电动汽车充电基础设施建设工程质量安全,为海南清洁能源汽车发展提供了有力的保障。”林诗辉说。

  “新政策刚刚发布,很多人对海南汽车充电桩的建设,从设计、施工、到验收环节都存在困扰,不了解明确的要求。通过培训,我们更加清楚地了解要求和做法,为参与充电设施建设打下了理论基础。”一位参与培训的学员说道。

  据了解,本次活动由海南省住建厅主办。

     

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